Toledo TDI Power-box wrote:
Hi Leute,
fahre meinen Tdi AFN seit über 74.000KM mit Raid-HP-Sporttauschfilter und einer Power-black-Pox mit einstellbarem Poti. Ich habe so um die 145 PS bei ca. 305NM Drehmoment. Ich habe meine Motor so optimiert durch den Poti das kein Dieselnageln mehr zu hören ist, egal ob kalt oder warm. Ich habe auch so einige Boxen getestet jedoch meine NO-NAME Black-Box ist der totale Hammer. Mein Kollege fährt einen A6TDI Allrad mit P-Box und hatt statt 180PS satte 210PS Leistungsprüfstand geprüft. Ich kann mit meinem Tolli regelrecht mithalten erst ab 130 KM/H fährt er an wegzufahren. Also es kommt auf die Abstimmung an. ich habe noch Boxen von Princiotta die zu seiner Zeit sehr gut waren was ich auch empfehlen kann. Das die Autos etwas stärker rußen liegt auch daran wie stark die Box eingestellt ist, also wieviel Spirt eingespritzt wird. ich kann noch viel erzählen nur möchte ich bei all meinen recherchen zufügen das der AFN motor also der 81KW/110PS von VW bekannt ist als bester und Standhaftester Motor, bei Pflege fahren die Dinger locker ne Million, wohlgemerkt bei Pflege. Den AFN Motor kann man bis zu 260PS tunen, mit größeren Einspritzdüsen z.B. 0.230mm statt die gängigen 0205mm größerer Turbolader vom VW TDI-PD-Motoren z,B. den Garrett 1749GT orginal ist der garett 1549gt verbaut wo der 1749er schneller anspricht und mehr luft fördert bis max 1,7bar möglich. Der 1549er wird ab werk mit 0,9bar geliefert, er hält locker 1,35bar aus womit man auch tunen kann über Chip bzw. Softwareanpassung, aber bitte dann auch 10w40 Castrol Turbodiesel ÖL verwenden am besten mit MotorUP alle 30.000km . Das Förderrad der Pumpe kann man auch gegen ein großes eintasuchen was auch zu mehr leistung führt etc. Das einfachste und optimalste sind 0,216Düsen mit guten Chips der den Turbo bei 1,3bar einstellt und optimierten Dieseleinspritzung in verbindung mit Sportluftfilter kein Offener, sondern austauschsportfilter. Soll ja kalte Luft ziehen was diesel braucht und nicht warme luft aus dem Motorraum.
So sind locker über 150PS und 330NM Drin wobei ich sagen muss das das CYP-Getriebe laut werk ein 250NM getriebe ist + 20% also insgesamt 300NM!!! Man muss auch gekonnt dann so ein wagen bewegen da Unfallgefahr sehr groß ist, auch die Gefahr vieles am PKW durch heizen kaputt zu machen. Meine beste Erfahrung sind bergfahrten wie Kasseler-Berge, 7 Steigung etc. da kann ich ohne großen Kraftaufwand allen wegfahren und mich mit 300PS fahrzeugen anlegen hehe, das letzte mal war es ein Mercedes C350 der mir nicht wegfahren konnte, erst auf der geraden ))))))))))
Wer noch ne Box möchte kann von mir eine haben, für 80,-Euro nagelneu
mfg

geatschi2 wrote:
Danke!!
Was kostet mich das ungefähr, wenn ich
die Einspritzdüsen vergrößere
Sportluftfilter
und der chip?

bzw hast du nen link wo man das alles kaufen kann?

Toledo TDI Power-box wrote:
Hi Leute,
fahre meinen Tdi AFN seit über 74.000KM mit Raid-HP-Sporttauschfilter und einer Power-black-Pox mit einstellbarem Poti. Ich habe so um die 145 PS bei ca. 305NM Drehmoment. Ich habe meine Motor so optimiert durch den Poti das kein Dieselnageln mehr zu hören ist, egal ob kalt oder warm. Ich habe auch so einige Boxen getestet jedoch meine NO-NAME Black-Box ist der totale Hammer. Mein Kollege fährt einen A6TDI Allrad mit P-Box und hatt statt 180PS satte 210PS Leistungsprüfstand geprüft. Ich kann mit meinem Tolli regelrecht mithalten erst ab 130 KM/H fährt er an wegzufahren. Also es kommt auf die Abstimmung an. ich habe noch Boxen von Princiotta die zu seiner Zeit sehr gut waren was ich auch empfehlen kann. Das die Autos etwas stärker rußen liegt auch daran wie stark die Box eingestellt ist, also wieviel Spirt eingespritzt wird. ich kann noch viel erzählen nur möchte ich bei all meinen recherchen zufügen das der AFN motor also der 81KW/110PS von VW bekannt ist als bester und Standhaftester Motor, bei Pflege fahren die Dinger locker ne Million, wohlgemerkt bei Pflege. Den AFN Motor kann man bis zu 260PS tunen, mit größeren Einspritzdüsen z.B. 0.230mm statt die gängigen 0205mm größerer Turbolader vom VW TDI-PD-Motoren z,B. den Garrett 1749GT orginal ist der garett 1549gt verbaut wo der 1749er schneller anspricht und mehr luft fördert bis max 1,7bar möglich. Der 1549er wird ab werk mit 0,9bar geliefert, er hält locker 1,35bar aus womit man auch tunen kann über Chip bzw. Softwareanpassung, aber bitte dann auch 10w40 Castrol Turbodiesel ÖL verwenden am besten mit MotorUP alle 30.000km . Das Förderrad der Pumpe kann man auch gegen ein großes eintasuchen was auch zu mehr leistung führt etc. Das einfachste und optimalste sind 0,216Düsen mit guten Chips der den Turbo bei 1,3bar einstellt und optimierten Dieseleinspritzung in verbindung mit Sportluftfilter kein Offener, sondern austauschsportfilter. Soll ja kalte Luft ziehen was diesel braucht und nicht warme luft aus dem Motorraum.
So sind locker über 150PS und 330NM Drin wobei ich sagen muss das das CYP-Getriebe laut werk ein 250NM getriebe ist + 20% also insgesamt 300NM!!! Man muss auch gekonnt dann so ein wagen bewegen da Unfallgefahr sehr groß ist, auch die Gefahr vieles am PKW durch heizen kaputt zu machen. Meine beste Erfahrung sind bergfahrten wie Kasseler-Berge, 7 Steigung etc. da kann ich ohne großen Kraftaufwand allen wegfahren und mich mit 300PS fahrzeugen anlegen hehe, das letzte mal war es ein Mercedes C350 der mir nicht wegfahren konnte, erst auf der geraden ))))))))))
Wer noch ne Box möchte kann von mir eine haben, für 80,-Euro nagelneu
mfg